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                                                  傳蔚來將拆分NIO Power 並尋求數十億元規模獨立融資

                                                  本文由:王之桃 编辑 2019年07月16日 18:29 汽车新闻9232 ℃

                                                  【失踪女童漳州出现】

                                                  對於蔚來而言∵∵,分拆充電服務體系顯然能夠實現更大利益□,也能對蔚來體系的電動出行生態實現補足∴π。但與蔚來的運轉一樣⊿♂,充電服務體系的建設依舊要背負巨大的資金、運營壓力□┊。此外♀◇,雖然從蔚來整個公司商業模式角度┊♂↑,將充電業務分拆屬於一個利好△◇,但對於蔚來體系車主而言?,如何不降低他們的體驗是另一個難題♂。如若分拆∴◇⌒,對蔚來車主與其他品牌車主是否有區別政策⊿?♀,現在還並未有進一步信息透露﹡π。

                                                  蔚來想要切一塊蛋糕☆♀∵。藍海變紅海充電體系分拆並走向開放或許是最好的選擇△⊙↑,但卻並不那麼容易♂♀☆。資本寒冬下♂,融資困難重重▽⊙┊,據億歐汽車向知情人士了解⊙♀□,蔚來想要分拆充電體系的計劃從去年年底已經開始♀♂,但受制於環境∵,進展並非一帆風順⊙∴。

                                                  據知情人透露▽π,「目前蔚來在NIO Power上已經投入約20億元♀∟▽。」這一數據未獲得蔚來方面確認⊙↑,但打造充電服務體系的成本並不低——服務人員之外⌒,硬件、運營成本在短期內都沒有太大降低的空間?↑,只能通過提高效率來降低綜合成本△◇。根據之前蔚來官方公布的計劃顯示∟♀﹡,2020年它將在全國建設超過1100座換電站∟,同時投放超過1200輛移動充電車〇∟☆。

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                                                  作為一家自稱「重用戶體驗」的車企⌒⌒∟,蔚來在推出NIO Power時⊿?,希望讓車主在充電方面「沒有後顧之憂」〇△┊。因此⊙∟,蔚來斥資打造了一整套服務體系♂,包括:家充樁、換電站、快充樁、移動充電車、代客取送服務以及第三方充電設施◇。

                                                  充電網絡作為電動車產業中非常重要的一環⌒◇∴,依舊前景廣闊♂。根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》顯示π,中國充電基礎設施的發展目標是到2020年◇◇,建成集中充電站1.2萬座☆,分散式充電樁480萬個⊿◇,滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求♀☆。據此測算↑,對應的充電樁總投資將超過1840億元∵〇?,對應的充電網絡利潤空間為558億元♂△,其中增值利潤空間233億元△。

                                                  蔚來創始人、董事長兼CEO李斌對此消息△,截止發稿⊿,蔚來方面未予官方確認◇♂。「未來△□∴,加電會比加油更方便∟∟。」李斌在IPO上市時曾經這樣描繪未來新能源汽車市場♂,如今在電動汽車生產之外▽□,他看中了「加電」這一環節↑⊙。據了解∴⌒∴,分拆后的NIO Power將基於原有五條業務線展開﹡﹡,包括超級充電樁、充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖△▽π。

                                                  截至目前∴?♂,其已經在全國一二線城市部署超100座換電站□∴,500多輛充電車?⌒π。不久前♂,蔚來超充樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運營♂?,首座超充站包含4根超充樁∵♂。

                                                  尤其是近半年〇♀,電動車銷量的迅速增長更讓「結盟」成為關鍵詞┊⊿。2018年12月▽◇,國家電網、南方電網、特來電、星星充電等充電運營企業共同成立了新能源汽車充電服務網絡平台「聯行科技」;2019年7月11日☆┊,大眾汽車集團、一汽集團、江淮汽車、星星充電宣布合資成立開邁斯新能源科技有限公司(CAMS)◇。

                                                  蛋糕就在那里∵♂〇,但资本寒冬之下↑π,这一次﹡△⌒,李斌能否说服资本下注☆↑∵?声明:新浪网独家稿件〇,未经授权禁止转载?。 -->

                                                  (蔚來業務狀況)(蔚來銷量狀況)蔚來面向社會開放充電業務已有跡象∵♀。今年4月份﹡∟△,蔚來對外宣布正式開放「一鍵加電」服務▽⊿,為其他品牌電動車提供補能服務♂。

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                                                  另一個難題是:這顯然已經不是一片藍海∴﹡♀。近些年∴〇,越來越多的企業已經殺入這片市場△△△,競爭日趨激烈⌒┊⊿。此前┊⌒◇,國家電網、南方電網在國家政策導向下?〇,承擔了充電樁體系建設;市場開放民營資本進入后⊿∴♂,特來電、星星充電等企業也加碼布局▽∴△。充電樁建設之外♀π,充電運營服務也正在成為新能源產業中眾玩家爭奪的另一戰場﹡▽。

                                                  就蔚來本身充電業務體系而言↑□⊿,「燒錢」或許還要持續一段時間∵◇?。為了滿足個性化服務與需求∴,在目前↑,充電車、一鍵加電等業務都難擺脫居高不下的運營成本↑☆∴。

                                                  如今蔚來銷量不足2萬輛↑∟♂,受制於訂單量、產能等諸多因素⌒,在幾年內也很難有大幅攀升◇。如果用如此巨資建立起來的網絡來服務蔚來自有體系的產品∴π,顯然並不划算♂﹡⊿。雖然李斌曾說過:「蔚來對NIO Power的定位是:不掙錢♂☆〇,希望最終能夠持平⊙?。」但在資金壓力下——蔚來2018年虧損達233億元、2019年Q1虧損額度超26億元π〇,將NIO Power分拆融資♀⌒,一方面能夠緩解資金流的緊張⊿⌒,另一方面也能夠擁有更大的效益┊♀。

                                                  而這隻是截止到2020年的數據◇﹡,在未來↑,隨着電動車替代燃油車?♀,充電樁市場作為基建設施的重要性不言而喻△♂♀。在這個領域↑,人們在猜測:是否會衝出另一個萬億市值的「新中石油」☆∵〇。

                                                  李斌又在布一場大局〇,這次他將籌碼押在了充電網絡上?π↑。來源:億歐網文/楊雅茹 張嫣 編輯/奚亭 億歐專欄作者7月16日〇,億歐汽車通過多方採訪獲悉⌒,蔚來將拆分旗下能源補給服務NIO Power┊,尋求在今年Q4完成獨立融資π,規模在數十億元左右♀。該項目由蔚來創始人、董事長兼CEO李斌⊙,以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭□,或將在未來2個月內上線獨立APP♀〇?。與此同時♂,NIO Power將進行更名┊△,最終名稱尚未確定﹡∴□。相關知情人士透露∵♀π,目前NIO Power有上千人團隊▽▽,在中國大陸地區主要城市均開通了服務⊿。

                                                  布局切蛋糕作為特斯拉「鐵杆追隨者」的蔚來不只在模式上學習了特斯拉▽⌒?,在充電網絡布局上♂?,蔚來在國內造車新勢力中也布局較早♀⊿△。

                                                  ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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